一辆一汽-大众奥迪C6A6L 3.0 L轿车，用户反映车辆连续停放3天后蓄电池就没电。

    接车后，维修人员检测蓄电池没有问题，但充好电后只要关闭点火开关一段时间，MMI系统再打开时就无法工作。根据该车的故障现象，可以确定车辆部分电路出现了放电现象。当蓄电池的电量只能满足下一次起动发动机时所需要的电量时，车辆电源管理器就会将娱乐系统关闭。接下来开始查找漏电部位。

    首先连接故障诊断仪VAS5052对车辆各个控制单元进行故障查询，除电源管理器控制单元中存储有电流关闭级1、电流关闭级2的故障码外，其他控制单元中的故障存储都存有含义为“电压低”这个偶发性故障码，这样也验证了笔者的维修思路。将所有控制单元中的偶发性故障码清除后，打开MMI系统，可以正常工作，测量车辆静态放电电流为0.056 A，比正常数值偏大超过20 mA。此时便开始进一步检查放电电路具体为车辆哪个部分。我们按照从干到支的检修方法进行分析，整整一个下午查遍了车辆所有干支线路都未找到故障点，而在检查过程中MMI系统一直都工作正常。由于用户急于提车办事，我们只好留着两个疑问让车开走：{1}该车为什么静态放电电流如此大?{2}为什么用户说把点火开关关闭后一段时间，再打开MMI系统时就可能无法打开，这时蓄电池的电量还是充足的，会不会是MMI系统本身出现问题所致?

图1 网关安装列表故障显示

     第2天用户打电话称故障再次出现，于是让用户未关闭发动机将车直接开到服务站，检测时恰好MMI系统无法工作。首先连接故障诊断仪VAS5052对该车网关安装列表进行故障诊断，在网关的安装列表中显示与光纤环路相连接的各个控制单元无法达到(图1)。19数据总线的诊断接口即网关J533控制单元中有光纤环路断路的故障记录。根据该车光纤系统(MOST-BUS 媒体系统数据交换总线)的结构可知，如果系统无法开机说明光纤系统中的个别控制单元无法正常工作，或各控制单元间的光纤出现了断路、破损等情况，使光纤环路不能形成回路。于是利用VAS5052的功能导航模块对网关J533进行光纤环路断路诊断，但发现光纤环路断路故障诊断和光波衰减3dB断环诊断均无法执行(图2)，这说明问题的关键在于光纤系统。在此需要说明一下光纤系统工作原理及工作过程，以便我们进一步检查故障点。 

图2 光纤环路诊断故障显示

在奥迪车辆的信息系统中装备了大量的现代信息娱乐媒体，为此信息娱乐系统中采用了光纤传导技术构成的MOST-BUS (媒体系统数据交换总线)网络结构进行信息数据传输。在光纤环路系统中，信息显示控制单元J523、数据总线诊断接口(网关)J533、电话控制单元R36、导航控制单元J104、电视调谐器R78、收音机控制单元R、音响控制单元J525及换碟机R41通过光纤组成一个封闭的环形结构(图3)，各控制单元通过光纤(LWL)以相同的方向在环路中发送数据到相邻的下一个控制单元。在MOST-BUS中，各控制单元的组成如图4所示。

    在每个控制单元中，各有1个光纤导体(FOT发射单元)来负责光波的传递。它是由1个光电二极管和1个发光二极管组成。到达的光波信号由光电二极管转化为电压信号，并继续传输给传输接收机。发光二极管的任务是将MOST-BUS传输接收机的电压信号转化为光纤信号，产生波长为650 nm的红色光波。数据将通过光波的调制来传输，经调制后的光线接着将通过光波导体被导向下一个控制单元。以此类推，整个MOST-BUS就形成了一个有序的数据交换网络。

    光纤数据传输系统通过在一个完整的信息娱乐系统中的应用，显示了应用光纤的重要意义，因为到目前为止，所采用的数据总线系统根本无法像光纤数据传输系统一样同时高速传输大量数据流。而目前诸如视频和声音这样的信息只能作为模拟信号来传输，这就需要具有更高的电缆束功率。CAN-BUS的传输速度最大为1 Mbit/s，因此只能通过CAN-BUS传输控制信号，而仅一个带立体声的数字电视信号就要求大约6 Mbit/s的传输速度。借助于光纤MOST- BUS，各控制单元间的数据传输便能够以数字方式进行。MOST-BUS可进行21.2 Mbit/s的传输，同时借助于光波优势，在显著提高传输速度的同时，又减少了所需的管线，实现较低的质量和所占空间。与无线电波相比，光波的波长十分短不会产生电磁干扰波，而且对电磁干扰波不敏感，因此光波传输具有高的传输速度和高的抗干扰安全性

    在MOST-BUS网络结构中，系统管理器和故障诊断管理器一起负责MOST-BUS中的系统管理功能(图5)。前部信息控制单元J523主要用来执行系统管理器的功能，MOST-BUS网络的故障诊断功能是通过数据总线故障诊断接口(网关J533)和CAN-Diagnose(诊断总线)面来进行。如果数据传输在MOST-BUS中的一点断开，因其环形结构我们便把它叫做环路断开。环路断开的后果有：①声音和图像给出的中断；②通过多媒体操作单元的操作和设置的中断；③在故障诊断管理器故障存储器中记录光纤数据总线中断的故障存储 。环路断开的原因可能是：①光波导体中断；②发射或接收器控制单元电源故障；③发射或接收器控制单元故障。要确定环路断开的位置就必须实施环路断开故障诊断。环路断开故障诊断是故障诊断管理器执行机构故障诊断的一部分，因在环路断开时在MOST-BUS中不可能进行数据传输，故环路断开故障诊断需要在故障诊断线路的帮助下进行工作。故障诊断线路通过中央线路连接与MOST-BUS中每个控制单元以星形布局的形式相连，在环路断开故障诊断程序导入后，故障诊断管理器(网关J533)通过故障诊断线路发射脉冲到各控制单元，所有的控制单元在FOT发射单元的帮助下发射检测光波信号。它们在此时检查2个测试项目：电源和内部电器功能；光纤环路中前一个控制单元的信号接收情况。MOST-BUS中每个控制单元在一个软件中设定的时间后进行应答，在环路断开故障诊断程序和控制单元应答之间时间间隔记录的帮助下，故障诊断管理器(网关J533)识别是哪个控制单元发送了应答。环路断开故障诊断程序导入后，各控制单元分别通过故障诊断导线发送2个信息：①控制单元电器正常，意味着控制单元的电器功能正常；②控制单元光学上正常，说明在其光电二极管上接收到了在环路里排列在其之前的控制单元的光线信号。通过这些信息，故障诊断管理器(网关J533)就可以识别出两类故障：①是否在系统内有电器故障或电源故障；②在哪些控制单元之间的光学数据传输中断。若MOST-BUS中某个控制单元内有电器故障，则可以用光学替换控制单元VAS 6186(图6)来替换出现故障的控制单元，再继续观察MOST-BUS系统是否恢复正常。

图6  光学替换控制单元VAS 6186

    但这种方法是不能用来替换系统管理器功能的前部信息控制单元J523。环路断开故障诊断只能识别数据传输的中断，而无法检测光波信号的强度，所以在故障诊断管理器(网关J533)的执行机构故障诊断程序里附加了用于识别光波功率衰耗度的环路断开故障诊断测试程序。光线功率光波功率衰耗度的环路断开故障诊断测试程序与前面所描述的相同，当控制单元以3 dB的衰耗度即以降低功率的一半打开在FOT发射单元内的发光二极管，当光波导体(光纤LWL)的衰耗上升时，光波信号在到达接收器时就减弱，接收器报告“光学上不正常”，因此故障诊断管理器(网关J533)识别出损坏点并在故障诊断仪的引导型故障查询中给出相应信息。

 该车的故障现象正是由于在MOST-BUS中的某一个控制单元无法正常工作导致光波信号不能正常传输，造成了整个系统无法打开。使用VAS5052对该车进行光纤环路断开故障诊断和光波衰减3dB断环诊断均无法执行，说明首先在MOST-BUS中其系统诊断导线上出现了故障，所以根本无法对MOST-BUS系统进行光纤环路断开故障诊断和光波衰减3 dB断环诊断。根据MOST-BUS和其环路断开诊断线路的布局结构来分析，造成诊断导线故障的可能原因有：①环路断开诊断线路中存在对地短路。②有故障的控制单元导致环路断开诊断线路接地。③在环路断开诊断线路中存在对正极短路。接下来测量环路断开诊断线路。由于环路中断诊断导线是以星形结构布置的(图7)，所以可以在任何控制单元处测量拔下的控制单元插头处的电压。

    首先使用VAS5052对该车进行环路中断诊断导线的测量程序，考虑到维修便利性的原则，我们先从行李舱的左后衬板内断开音响控制单元J525(图8)，测量其电器插头上的环路中断诊断导线的电压，发现环路中断诊断导线与搭铁线之间的电压为13.5 V(标准值5 V)，说明在环路中断诊断导线中存在对正极短路的故障。导致这个故障发生有2个原因：①环路中断诊断导线本身存在线路故障。②MOST-BUS中的某一个控制单元内部存在与正极短路的故障。观察该车，由于该车使用时间和行驶里程较少，又没有线路加装和改动的现象，所以环路中断诊断导线本身存在线路故障的可能性较小，于是决定对MOST-BUS中的各个控制单元逐一断开，再测量环路中断诊断导线的电压。当断开前部信息控制单元J523时，发现环路中断诊断导线的电压降低到了5 V，这说明正是由于前部信息控制单元J523控制单元内部元件有对正极短路的故障，从而进一步导致MMI系统无法工作以及光纤环路断开故障诊断和光波衰减3 dB断环诊断均无法执行的故障现象。 

图8  音响控制单元J525

    在更换前部信息控制单元J523后，该车故障彻底消失，MMI系统恢复正常工作。再次检查车辆静态放电电流为0.02 A，在标准范围内。

    J523控制单元内部元件有对正极偶然短路故障，造成诊断导线对正极短路，从而出现MMI系统有时无法工作，MMI系统无法进入休眠状态，致使车辆静态放电电流增加。

    通过对该车故障的维修，让笔者感觉到，现在越来越多的高新科技产品应用在现代汽车上，有时出现的故障也会错综复杂。为此，要想快速诊断维修这些故障，要求我们必须理解各个系统的工作原理及工作过程，所以我们必须不断地学习新知识，只有这样我们在日常工作中才能尽快整理出正确的诊断思路，才能面对疑难故障同样得心应手

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一汽宝来（BORA）轿车 CAN数据总线系统的故障自诊断     1999年5月以后生产的宝来轿车，组合仪表是接在CAN数据总线上的，通过组合仪表内的CAN数据总线自诊断接口J533，CAN数据总线与自诊断K线可以实现数据交换。更换了仪表板后，必须按照车上装备对CAN数据总线的自诊断接口J533进行编码（必须对新换上的组合仪表的数据总线自诊断接口J533进行编码，即使已经存在有正确的编码也如此）。 1．CAN数据总线系统的进入 CAN数据总线自诊断接口J533有一个自诊断地址。 （1）连接VAG1551故障阅读仪，选择“快速数据传递”，打开点火开关，输入地址码“19”，故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        帮助 输入地址码×× （2）按“1”和“9”键，选择“入口”，故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        Q 19入口 （3）按“Q”确认输入，故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        Q 检测仪发送地址码19 （4）故障阅读仪显示屏显示： 6N0909901                入口K 上一行表示控制单元，系统名称（入口K〈-〉CAN），版本号；下一行表示代码（取决于与数据总线相连的控制单元），服务站代码。 （5）按→键，故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        帮助 选择功能×× 按“HELP”键后可以打印出可选择功能一览表。可以选择的功能见表1。 02 查询故障存储器 05 清除故障存储器 06 结束输出 07 编制控制单元代码 08 读取测量数据块 2．查询故障存储器    显示的故障信息，只有在启动自诊断或用功能“05——清除故障存储器”才能不断更新。 （1）在故障阅读仪显示屏显示如下的情况下，按“0”和“2”选择“查询故障存储器”。 快速数据传递                        帮助 选择功能×× （2）故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        Q 02查询故障存储器 （3）按“Q”键确认输入，故障阅读仪显示屏显示存储的故障数量，显示方式如下： 有X个故障 （4）如果故障阅读仪显示屏显示： 无故障！ 按→键，回到起始状态，故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        帮助 选择功能×× （5）如果显示其他内容，请查阅故障阅读仪的使用说明书。 （6）用“06”功能结束输出。 （7）关闭点火开关并拔下自诊断插头。 宝来轿车CAN数据总线系统故障自诊断可以输出的故障代码见表2所列。 表2  宝来轿车CAN数据总线系统故障代码 VAG1551打印信息 可能的故障原因 可能的影响 故障排除方法 00778 转向角度传感器-G85 无法通讯 转向角度传感器-G85通过数据总线的数据接收不正常 与数据总线相连的系统功能不正常 -检查数据总线自诊断接口的编码 -查询ABS控制单元故障存储器并排除故障 -按照电路图检查连接转向角度传感器-G85的数据总线 01044 控制单元编码错误 -与数据总线相连的某控制单元编码错误 -与数据总线相连的某控制单元损坏 行驶性能不良（自动变速器换档冲击，符合变化冲击）无形式动力控制 -读取测量数据块 -查询于数据总线相连的所有控制单元故障存储器，并排除故障 -检查并改正控制单元编码，如果需要更换控制单元 01312 数据总线 -损坏 -数据总线有故障 -数据总线在“BUS-OFF”状态 行驶性能不良（自动变速器换档冲击，符合变化冲击）无形式动力控制 -读取测量数据块 -检查控制单元编码 -按照电路图检查数据总线 -更换损坏的控制单元 01314 发动机控制单元 -无法通讯 发动机控制单元通过数据总线的数据接收不正常 行驶性能不良（自动变速器换档冲击，符合变化冲击）无形式动力控制 -读取测量数据块 -查询变速器控制单元故障存储器，并排除故障 -按照电路图检查变速器控制单元数据总线 01315 变速器控制单元 -无法通讯 变速器控制单元通过数据总线的数据接收不正常 行驶性能不良（自动变速器换档冲击，符合变化冲击）无形式动力控制 -读取测量数据块 -查询发动机控制单元故障存储器，并排除故障 -按照电路图检查发动机控制单元数据总线 01316 制动控制单元 -无法通讯 制动控制单元通过数据总线的数据接收不正常 行驶性能不良（自动变速器换档冲击，符合变化冲击）无形式动力控制 -读取测量数据块 -查询ABS控制单元故障存储器，并排除故障 -按照电路图检查ABS控制单元数据总线 01317 组合仪表内控制单元-J285 -无法通讯 -组合仪表内控制单元-J285控制单元数据总线有故障 -组合仪表内控制单元-J285损坏 行驶性能不良（自动变速器换档冲击，符合变化冲击）无形式动力控制 -读取J553的测量数据块 -查询与数据线相连的所有控制单元故障存储器，并排除故障 -按照电路图检查数据总线 01321 安全气囊控制单元-J234 -无法通讯 安全气囊控制单元通过数据总线的数据接收不正常 安全气囊警报灯亮 -读取测量数据块 -查询安全气囊控制单元故障存储器，并排除故障 -按照电路图检查安全气囊控制单元数据总线 01324 四轮驱动控制单元-J492 -无法通讯 四轮驱动控制单元通过数据总线的数据接收不正常 行驶性能不良（自动变速器换档冲击，符合变化冲击）无形式动力控制 -读取测量数据块 -查询四轮驱动控制单元故障存储器，并排除故障 -按照电路图检查四轮驱动控制单元数据总线 3．清除故障存储器 说明：清除故障存储器后，其内容自动消失，如果无法清除故障存储器，应再次查询故障存储器并排除故障。 前提条件：已经查询过故障存储器；已经排除所有故障。 （1）查询故障存储器后，故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        帮助 选择功能×× （2）按“0”和“5”键选择“清除故障存储器”。故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        Q 05清除故障存储器 （3）按“Q”键确认输入，故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        → 故障存储器已清除 这时故障存储器已被清除。   （4）按→键，故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        帮助 选择功能×× 如果故障阅读仪显示屏显示： 注意！                        未查询故障存储器 说明检测顺序有错误，应严格按照检测顺序：先查询故障存储器，排除故障后再清除故障存储器。 4．结束输出 （1）在故障阅读仪显示屏显示如下的情况下： 快速数据传递                        帮助 选择功能×× 按“0”和“6”键，故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        Q 06结束输出 （2）按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        帮助 输入地址码×× （3）关闭点火开关，拔下VAG1551插头。 5．编制控制单元代码    更换组合仪表后，应根据车上的装备给数据总线自诊断接口-J533编制代码。 （1）在故障阅读仪显示屏显示 快速数据传递                        帮助 选择功能×× 的情况下，按“0”和“7”键选择“给控制单元编制代码”，故障阅读仪显示屏显示：   快速数据传递                        Q 07给控制单元编制代码 （2）按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示： 给控制单元编制代码 输入代码×××××           （0-32000） （3）按照表3所列的代码表组合输入代码。 表3 控制单元编码代码表 总线上的控制单元 代码 自动变速器 00001 ABS 00002 安全气囊 00004 最后的代码应是一个加起来的值，例如： 安全气囊+ABS+自动变速器： 00004+00002+00001=00007 （4）输入控制单元代码后，故障阅读仪显示屏显示： 6N0909901                入口K （5）按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        帮助 选择功能×× （6）结束功能，按“0”和“6”键选择“结束输出”，故障阅读仪又回到基本功能状态。 6．读取测量数据块    （1）连接VAG1551故障阅读仪，选择“快速数据传递”，打开点火开关，输入地址码17。 （2）按→键，故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        帮助 选择功能×× （3）按“0”和“8”键选择“的取测量数据块”，故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        Q 08读取测量数据块 （4）按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        帮助 输入显示组号×× （5）按0、0和1键选择“显示组001”（显示组001只是示例，用来说明过程），按Q键确认输入，故障阅读仪显示屏显示（1……4=显示区）： 读取测量数据块             1        → 1          2           3          4  按照表4切换其他显示组。 表4  其他显示组的切换 显示组 VAG1551 VAG1552 高 按3键 按↑键 低 按1键 按↓键 跳跃 按C键 按C键 （6）按C键后，故障阅读仪显示屏显示： 快速数据传递                        帮助 输入显示组号×× 此时输入所希望的显示组号。 说明：显示屏显示的是传感器的实际值，组合仪表上的值已经修正，可能与此不同。；显示组125-127显示的是数据总线的状态；对于不存在的控制单元，其显示区无显示。 各显示组显示内容及相关解释如表5~表所列 表5  显示组125的显示内容 显示组125 读取测量数据块125        →   ◢显示屏显示 ×××  ×××  ××× ×××  ◥显示区      规定值    1       2       3      4     空1）          Leer1）                          ABS控制单元         ABS 1                  自动变速器控制单元           Getr.1        发动机控制单元                         Motor 1  Leer1）(空)：表示显示区无显示。 表6  显示组125的分析结果 显示区 名称 显示内容 故障排除 1 发动机控制单元 Motor 1=i.o., 发动机控制单元经数据总线的数据接收正常 Motor 0=nicht i.o. 发动机控制单元经数据总线的数据接收不正常 如果数据接收不正常，则按照电路图检查控制单元的数据总线 2 自动变速器控制单元 Getr. 1= i.o., 自动变速器控制单元经数据总线的数据接收正常 Getr. 0= nicht i.o. 自动变速器控制单元经数据总线的数据接收不正常 3 ABS控制单元 ABS 1= i.o., ABS控制单元经数据总线的数据接收正常 ABS 0= nicht i.o. ABS控制单元经数据总线的无数据接收 表7显示组126的显示内容 显示组126 读取测量数据块126        →   ◢显示屏显示 ×××  ×××  ××× ×××  ◥显示区      规定值    1       2       3      4     空1）          Leer1）                          空1）                 Leer1）                  安全气囊控制单元            Airbag.1        转向角传感器                          Lenkw. 1   表8 显示组125的分析结果 显示区 名称 显示内容 故障排除 1 转向角传感器 Lenkw. 1=i.o., 转向角传感器经数据总线的数据接收正常 Lenkw. 0=nicht i.o. 转向角传感器经数据总线的数据接收不正常 如果数据接收不正常，则按照电路图检查控制单元的数据总线 2 安全气囊控制单元 Airbag. 1= i.o., 控制单元经数据总线的数据接收正常 Airbag. 0= nicht i.o. 自动变速器控制单元经数据总线的数据接收不正常   表9  显示组127的显示内容 显示组127 读取测量数据块127        →   ◢显示屏显示 ×××  ×××  ××× ×××  ◥显示区      规定值    1       2       3      4     空1）          Leer1）                          空1）                 Leer1）                  Allrad                       Allrad.1        空1）                                    Leer1） 表10  显示组125的分析结果 显示区 名称 显示内容 故障排除 2 Allrad Allrad. 1=i.o., 四轮驱动控制单元经数据总线的数据接收正常 Allrad. 0=nicht i.o. 四轮驱动控制单元经数据总线的数据接收不正常 如果数据接收不正常，则按照电路图检查控制单元的数据总线

→willsonmo 发表于 2008-2-3 8:27:00

一辆一汽-大众速腾2.0 L轿车,搭载BWH型发动机,行驶里程为53408 km,用户反映该车只要停放40 h以上,就会出现严重亏电的情况,以致于不能起动发动机...... 根据用户反映的故障症状,我们初步判定故障原因主要在于两方面:一是蓄电池损坏,二是线路漏电......首先对蓄电池进行检测,无故障......然后我们利用故障诊断仪VAS5051读取各控制单元的故障存储器,在车载电网控制单元J519中发现了一个含义为"风扇控制单元电路故障,为偶发"的故障码......根据电路图,我们检查了散热风扇控制单元的插头、线束,均正常......起动发动机使冷却液温度升高,当冷却液温度达到额定温度后,散热风扇也能正常起动并按正常转速运转......至此,我们判定散热风扇系统完全正常...... 之后,我们决定对该车的自放电电流进行测量......当汽车进入防盗状态时,我们利用故障诊断仪VAS5051测量了该车的放电电流,该车放电电流经过了这样的一个过程:0.700 A→0.100 A→0.067 A→0.005 A,从0.7 A降到0.005 A用时约65 s......0.7 A是电控系统工作状态电流,0.005 A是电控系统睡眠状态电流......而该车的放电电流与另外一辆正常新车的电流变化基本相同......根据检测结果,可以肯定该车此时完全正常,并不存在漏电的情况,看来该车的漏电现象是在特殊情况下发生的......测量时睡眠状态电流没有问题,但线路漏电是不争的事实,因此何处漏电让我们有些困惑......www.carxl.com.cn 由于已经邻近下班时间,我们决定先采取处理电路故障的常用方法——清洁全车搭铁线的接地点,但操作完成后问题依然存在......此时已经到了下班时间,我们决定整理一下思路第二天再继续维修......可刚一锁车,就听到有继电器动作的"吧嗒、吧嗒"声音......这时往车里一看,杂物箱灯在闪烁......因杂物箱盖没有关,杂物箱灯开关是接通的,所以可以看到灯闪亮......但仔细一想,这种现象也不正常,因为锁车后即使杂物箱盖没关,杂物箱灯也应熄灭......为了确认判断是否正确,我们找了一辆新速腾车试验,其结果是刚一锁车,杂物箱灯立即熄灭......根据这一发现,我们立即来了精神,决定对故障进行进一步检查......经检查,确定"吧嗒、吧嗒"声是安装在车载电网控制单元J519上B4位置的"供电继电器KL.30"发出的,同时杂物箱灯闪亮......有了切入点后,我们查阅了相关电路图(图1、图2),可知由J519的K/10针供给的正极接至车内线束的电线集结点B150,再由集结点B150分别供给杂物箱灯W6、行李舱灯W3及车内监控关闭开关E267等负载的正极电源......经用电压表测量电线集结点B150与蓄电池正极无短路现象,且锁车后电位在5～9 V反复变化(电位的基准点是车身)......拔开J519的K/10针的插头,测量集结点B150的电位仍在5～9 V之间反复变化...... 图 1 图 2 此时产生一个疑问,既然集结点B150没有和电源正极短路,那么这条线上的电是从哪儿来的呢?根据电路图,我们先断开了杂物箱灯的插头,锁车后故障现象依旧;然后又把行李舱灯的插头拔开,锁车后故障现象消失......至此,故障点终于找到,原来就在行李舱灯上...... 在将行李舱灯拆开后发现,灯泡串连了一个二极管(图3),然而这个二极管在电路图中并未画出......用万用表测量二极管的正、反向电阻,结果阻值都是0,说明二极管内部短路......拆下二极管仔细观察发现,原来是二极管的两个引脚短路了......重新调整二极管的2个引脚,用万用表测量二极管的正、反向电阻都正常......本以为故障点找到了,但安装后结果并不乐观,又出现了新的故障——当打开行李舱盖时,行李舱灯却不亮了...... 图 3 之后我们对该车的杂物箱灯、行李舱灯的电路进行了分析...... (1)杂物箱灯的电流回路:J519的K/10针→电线集结点B150→杂物箱灯开关E26→杂物箱灯W6→接地点382...... (2)行李舱灯的电流回路:车载电网控制单元J519的K/10脚→电线集结点B150→二极管正极→二极管负极→行李舱灯W3→电线集结点195→行李舱灯开关F256→接地点50...... (3)当汽车处于非防盗状态时,J519的K/10脚为高电位,打开杂物箱盖,杂物箱灯开关E26接通,杂物箱灯W6点亮......打开行李舱盖,行李舱盖开关F256接通,行李舱灯W3点亮...... (4)当汽车处于防盗状态时,J519的K/10脚为低电位,不能使W6和W3点亮...... (5)行李舱盖把手开锁按钮E234的作用:当汽车处于非防盗状态时,用手拉住行李舱盖把手则开锁按钮E234触点接通,J393收到此信号则驱动行李舱盖开锁电机V139转动,行李舱盖弹开(必须用钥匙将行李舱盖锁芯拧到打开位置),此时行李舱灯开关F256接通,使得行李舱灯W3点亮......www.carxl.com.cn (6)舒适系统中央控制单元J393的T18/15脚的作用:当行李舱灯开关F256闭合时,J519感知到行李舱盖没有关...... (7)J393的T18/15脚不管防盗或非防盗状态,只要行李舱灯开关F256没有接通都是高电位......如果与行李舱灯W3串连的二极管短路,则在非防盗状态,正电流由J393的T18/15脚→电线集结点195→行李舱灯W3→二极管→电线集结点B150→J519的K/10脚,所以W3是点亮的......40 h耗电大约是0.5 A×40＝20 Ah,从而造成蓄电池电量不足,难以起动发动机...... (8)若此时再打开杂物箱盖,电流再由电线集结点B150→杂物箱灯开关E26→杂物箱灯W6→接地点382......杂物箱灯泡W3两端的电压可达到5～9 V,因此W3点亮...... (9)如果将二极管装反,在非防盗状态下,J519的K/10脚流向行李舱灯W3的电流被二极管反向截止特性所阻挡,所以行李舱灯W3不会点亮......而在防盗状态下,则仍然存在行李舱灯消耗电能的故障...... 按照电路图分析,我们怀疑二极管安装有问题...... 在将二极管的正负极对调后,行李舱灯正常点亮......又将车停放40　h以后,该车起动正常,故障排除......

奥迪 柴油机 汽车技术 tdi

    采用共轨喷射系统的3.0I-V6-TDI发动机是Audi公司新一代V型发动机中的第四种发动机。这种发动机结构紧凑，总重约220kg，堪称目前最轻巧的V6柴油发动机。本文将以图文并茂的形式介绍该款发动机的结构。

    一、机械构造

    1、曲轴箱

    发动机缸体由GGV-40（蠕虫状石墨铸铁）制成（如图1所示），汽缸间距为90mm（以前是88 mm)。汽缸孔壁采用紫外线光子（UV-Photonen）珩磨工艺制造，这种工艺有助于增强耐磨性并减少初始阶段的机油消耗。

    紫外线光子（UV-Photonen）珩磨工艺是在珩磨后再用激光束对汽缸镜面进行的精加工。高能量激光束会以毫微（10-9）量级来熔化仍然突出的金属尖点，这样加工后，就可以立即形成光滑的汽缸镜面（以前需通过活塞的工作才能形成）。

    2、曲柄连杆机构

    曲轴用调质钢锻造而成，通过4个轴承支承在一个主轴承框架内（如图2所示）。分体式梯形连杆用一个飞溅轴承（上部）和一个三元轴承（下部）固定在曲轴上。

   3、活塞

    这种箱式活塞（如图3所示）没有用于气门的凹槽，但活塞的中央有一个凹坑，活塞通过环形沟槽经机油喷嘴得到冷却（与3.3I-V8-CR一样）。

   4、机油泵

 新一代V6发动机上装有可靠的双中心式机油泵，该机油泵由链条经一根六角轴驱动（如图4所示）。

   5、凸轮轴

    两根凸轮轴（如图5所示）是用精密钢管制成的，凸轮环和两个钢堵是用IHU（内高压成型）法制成的。排气凸轮轴由进气凸轮轴经圆柱齿轮来驱动，该圆柱齿轮是直齿齿轮（以前的圆柱齿轮都是斜齿齿轮）。使用这种辊式凸轮推杆对改善噪音来说是很有好处的，该推杆与凸轮轴驱动齿轮（已张紧且无间隙）一起可以起到降低配气机构噪音的作用。

    另外，该配气机构具有齿面间隙补偿功能（如图6所示）。排气凸轮轴上的圆柱齿轮（从动圆柱齿轮）是双体式的，宽的圆柱齿轮是热压到凸轮轴上的，其前面有三个斜面；窄的圆柱齿轮上有与此相应的凹槽，并且可以在径向和轴向移动。碟形弹簧可以产生一个轴向力，与此同时通过斜面将轴向运动转化成旋转运动。这会引起这两个从动圆柱齿轮相互错开一点，于是就可以形成间隙补偿。

   6、链条传动机构

    V6发动机的新一代传动机构（如图7所示）是通过链条来实现的，因而也就取消了齿形皮带，这样就可以在更多的车型上使用短结构形式的发动机。这种链条传动机构是单排套筒链，布置在变速器一侧，链条传动机构有：中央链条（传动机构 A），从曲轴到中间齿轮；右侧和左侧汽缸盖上的进气凸轮轴各有一根链条（传动机构 B+C）。还有一根链条是从曲轴到机油泵和平衡轴（驱动机构 D）。每根链条都有自己的液压弹性链条张紧器及链条导轨，具有免维护且在发动机寿命内不必更换的优点。

   7、进气管

    进气管（如图8所示）上集成有节流阀，该阀可进行无级调节，这样就可以使得进气状况按照当前的发动机转速和负荷与排放、油耗和扭矩/功率相适应。节流阀调节器上有电位计，它向发动机控制单元报告节流阀的位置。

   节气门和节流阀在超速运行状态时会被打开，以便检查空气流量计并调整λ传感器。带有电动节流阀调节器的进气歧管，为了使扭矩输出和燃烧状况达到最佳状态，在负荷较低时关闭涡旋通道可以增强涡旋运动; 在负荷较高时打开涡旋通道有助于汽缸更好地充气。在发动机启动时，节流阀被打开，且在怠速时才关闭（在占空比约为80%时）。从怠速转速直到约2750r/min（在占空比约为20%时），节流阀一直处于完全打开状态。另外，在无电流以及超速状态时，节流阀也是处于打开状态的。

    需要特别说明的是：如果更换了节流阀调节器，那么必须进行节流阀调节器与节流阀的适配；如果是两辆车之间的互换，那么节流阀也必须更换。

   8、VTG涡轮增压器

    为了能保证涡轮增压器在较低转速时做出快速响应，其导向叶片是通过一个电动调节器来实现调节的，这就能实现导向叶片的准确定位，从而达到最佳的增压压力。

    另外在涡轮壳体内的涡轮前部还集成了一个温度传感器，用来测量增压空气的温度，发动机管理系统利用这个信息可以防止涡轮增压器过热。当温度超过450℃时，还可以启动颗粒过滤器的还原功能。

    涡轮增压器在小负荷、低转速的情况时，处于可控调节状态，以便快速产生增压压力；大负荷、高转速的情况下会被调节，以便将增压压力保持在最佳范围内。

    9、废气再循环

    为了能提高废气再循环流量，安装了一个废气再循环阀，该阀控制进气管内的废气再循环流量。废气再循环系统的接口在叉形管内，这个叉形管将两侧的汽缸汇集到排气一侧。这是一个高压的废气再循环系统，也就是说：废气再循环压力总是高于进气管压力的。进入进气管内的废气气流与吸入的空气气流的方向是相反的，这就可以使得新鲜空气与废气均匀而充分地混合。为了能有效减少废气中的颗粒和氮氧化物（NOX）,在发动机暖机时，废气由一个冷却器来冷却，该冷却器内部充满流动的水且可由开关控制。

    发动机冷机状态时，旁通阀打开（如图10所示），废气再循环直接进行，以便能以最快速度加热催化净化器；发动机暖机状态时，旁通阀关闭（如图11所示），废气被强制通过用水来冷却的废气再循环冷却器。

   10、λ调节

    这是第一次在Audi柴油发动机上使用了λ传感器（如图12所示）。这种λ传感器就是汽油发动机上使用过的宽频带λ传感器，其特点是在整个发动机转速范围内均可接收λ信号。通过λ传感器可以调节废气再循环流量并校正烟雾排放。λ测量值（约1.3或更稀）可将废气再循环率调节到烟雾排放极限值，从而提高废气再循环率。

    λ调节也用于验证空气流量计信号的可信性（HFM），空气流量是采用一个计算模式根据λ值计算出来并与空气流量计值相比较的。这样就可以对整个系统（废气再循环、喷射、供油始点）进行校正。

    如果λ信号发生故障，自诊断系统就会记录一个故障代码，同时指示灯（MIL，即多功能指示灯）亮起。

   11、预热装置

    这种预热装置（如图13所示）称为柴油机快速启动系统，它采用新型的陶瓷预热杆，该预热杆可在2s内达到1000℃，这就保证了该款发动机可以像汽油机那样快速启动，而不会再出现一般柴油机的那种“1min的延迟”。为了减轻车上电源的供电负荷，这种预热杆采用脉冲宽度调制（PWM）和相位偏移的方式来启动。

   二、燃油供给系统

    新款奥迪A6L 3.0I-V6-TDI型柴油发动机的燃油供给系统采用了Bosch（博世）公司的第3代共轨技术，如图14所示。该系统配有一个由齿形皮带驱动的高压泵，左、右气缸座各有一条分配管。喷油压力提高到了1600bar（1bar =100kPa），比以前的第二代共轨系统提高了250bar。

   1．压电喷油阀

    新一代共轨系统上最重要的改进就是燃油喷射系统采用了如图15所示的压电喷油阀（Piezo-喷油阀）。这种喷油阀是利用压电效应来控制的。压电效应是指当离子构成的晶体（电气石、石英、酒石酸钾钠）发生变形时，会产生一个电势。压电效应也可以反过来用，即加上电压后晶体会被拉长。

    采用压电喷油阀的好处在于：每个工作行程可产生多个触发周期；大大缩短多个喷油阀之间的切换时间；可以产生很大的力以对抗共轨压力；燃油卸压时可精确地控制行程；触发电压为110～148V，这取决于轨道的压力。

    需要注意的是：维修时，如果更换了喷油阀，则必须对喷油阀进行与喷射系统匹配的操作，同时，还要进行喷油量对比（IMA）试验。

    喷油阀中的液力转换器（连接模块）将执行元件模块长度的增长转化为液体压力和位移，然后作用到切换阀上。连接模块（如图16所示）的作用就像液压缸，它的上面通过压力调节阀总是作用有10bar的燃油压力，该压力使这个液压缸反向运动。如果没有这个反向压力，则喷油阀就会失效。燃油在连接模块中的连接活塞 A和阀活塞 B之间起压力缓冲垫的作用。当喷油阀有动作但不喷油时（系统内进入了空气），喷油阀就会以启动转速来进行排气。

    喷油阀中的切换阀（如图17所示）由阀门板、阀门芯、阀门弹簧和节流片组成。燃油经节流片上的入口节流阀（Z）流到喷嘴针阀处并进入该针阀上部的腔内，于是喷嘴针阀的上部和下部压力就平衡了，喷嘴针阀就被喷嘴弹簧的作用力保持在关闭的位置上。当压下阀门芯时，回流通路就打开了，轨内的压力油首先流过喷嘴针阀上部的一个较大的出口节流阀（A），于是喷嘴针阀就被该压力抬离针阀座，然后就开始喷油。

    由于压电元件的切换脉冲非常快，因此在每个工作行程中可以完成多次连续的喷油过程。当发动机冷机且以怠速运行时，喷油阀要进行两次预喷油和补充喷油。是否进行预喷油取决于发动机的负荷、转速以及变速箱的挡位。随着负荷的增加，预喷油逐渐减少，直至全负荷时只有主喷油在工作了。两次补充喷油都是用来还原颗粒过滤器的。

   2．齿轮泵和高压泵

    齿轮泵（如图18所示）由齿形皮带通过高压泵的贯穿偏心轴来驱动，将油箱中的燃油（用油箱内的泵）输送到高压泵中。

    为了能更好地调节燃油压力，高压泵（如图19所示）使用了两个调节系统。当发动机冷机且以怠速运转时，燃油压力由燃油压力调节器N276来调节，用以限制扭矩的输出。在全负荷且发动机热机时，燃油压力由燃油压力调节器（计量单元 ZME）N290来调节，以避免在不必要时加热燃油。当供油轨上的压力超过200bar时，发动机控制单元就会启动喷油过程。当供油轨上的压力降至130bar时，发动机控制单元就会终止喷油过程。

   3．颗粒过滤器

    3.0I-V6-TDI型柴油发动机使用了无催化净化添加剂的颗粒过滤器（如图20所示）。这个所谓的“催化炭烟过滤器”（CSF）有一个含有贵金属的过滤层。为了能还原过滤器和监控排放系统，需要安装多个传感器：3个温度传感器和1个压差传感器。温度传感器分别安装在涡轮增压器前方、催化净化器后方和颗粒过滤器前方。压差传感器用于监控颗粒过滤器前、后的压力差，还可识别出过滤器是否被炭烟堵塞。

    在被动还原中（即不由发动机管理系统控制），颗粒过滤器中所含的炭烟被缓慢而仔细地转化成CO2，这个过程出现在350～500℃之间，主要是车辆行驶在高速公路上时，由于短程行驶或城市循环而使排气温度过低而造成的。对于常见的城市循环工况，每行驶1000～2000km应通过发动机管理系统来进行一次主动的还原过程。

    滤芯的结构与传统的催化净化器相似，二者的区别在于该催化净化器的通道在进气和排气方向上是交替锁闭的，这样含有炭烟的废气就必须得穿过透气的氧化硅层，使得废气就流到排气系统出口，而炭烟则滞留在陶瓷壁上了。这个陶瓷壁涂有一层铑和氧化陶瓷的混合物。

    通过滤芯的铑涂层可产生二氧化氮（NO2），这种物质在350℃以上时会引起炭烟氧化(被动还原)。涂层中的氧化陶瓷成分在580℃时可以用氧气（O2）来加速热还原反应（主动还原）。

    发动机控制单元中有一个预先编制好的模拟模式程序，该程序根据使用者的驾驶风格和压差传感器获得的信号来判断过滤器的吸附饱和程度，在必要时执行主动还原程序。这就要通过补充喷油（与主喷油接近）、加大喷油量、延迟喷油时刻、关闭废气再循环、阻塞节气门等多种方法来将涡轮增压器的温度提高到约450℃。

当催化净化器的温度超过350℃时，就会进行第二次补充喷油（与主喷油很远）。这个补充喷油来得很迟，以至于燃油只来得及汽化，而尚未燃烧。这些燃油蒸汽将在催化净化器处发生反应，从而将气体温度提高到750℃，于是炭烟颗粒就开始燃烧。

过滤器上有一个温度传感器，它可以调节第二次补充喷油的喷油量，使车底过滤器前的温度达到620℃，于是炭烟颗粒很快就会被烧掉。机油燃烧后的剩余物（机油灰）无法烧掉,因此就堆积在过滤器内,从而导致过滤器失效，当行驶里程达到 150 000～200 000km时，过滤器就会失效，必须更换过滤器。

解除大众途锐故障警告灯总报警故障  

      转贴

 [内容]

一辆２００４产进口途锐４．２，行驶里程３．７万 ｋｍ，用户反映该车存在以下故障现象：只要打开点火开关，散热器电子风扇就高速运转；机油温度指示灯报警；发动机故障警告灯报警。经咨询用户，得知此车前不久刚出过事故，当时撞坏了前保险杠及大灯，但未曾损坏线路及发动机任何部件。车辆在修复后的２天内使用均正常，但后来当车辆行驶过一段冲击较大的路面后，仪表板上的机油温度警告灯和发动机故障警告灯同时点亮，只好停车。当再打开点火开关时，电子扇便常转不停，且空调不再制冷，但用户不能确定故障警告灯报警和电子扇常转是否同时发生。

　　根据用户反映的情况，笔者觉得对该车的故障应该分２种情况进行诊断维修。①机油温度、发动机故障警告灯和电子扇故障不是同时发生，那么排除故障至少需要从２个方面考虑：一是警告灯，应着重检查机油温度传感器本身及其线路；二是检查电子扇的控制部分。②机油温度、发动机故障警告灯和电子扇故障同时发生，那么问题可能出在几个有故障的元件供电线路和搭铁线路，查找故障时应着重检查几个元件的共同连接点。

　　根据上述思路，笔者决定首先排除机油温度、发动机故障警告灯报警的问题。

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于是连接大众系列专用故障诊断仪ＶＡＳ５０５１检测了发动机电控系统，结果发现了下述故障含义的故障码：油位／油温不可靠信号；活性炭罐电磁阀Ｎ１１５对地短路或开路；活性炭容器电磁阀Ｎ８０对地短路或开路；燃油系统诊断泵对地短路或开路。虽然发现了故障码，但根据上述相关故障码的含义，笔者认为几个用电设备同时损坏的几率很小，所以基本确定仪表报警是线路问题所致。为此，笔者登录大众公司提供的电子信息服务查询系统（ＥｌｓａＷｉｎ）查询该车电路图（图１），果不其然，与笔者推理完全相符，所有出故障的用电设备供电均是由１个１０ Ａ的熔丝提供。经检查，该熔丝（图２）已烧坏。

　　在更换了１个新的熔丝后，刚打开点火开关该熔丝就又被烧毁，由此可以判定线路中有对地短路的情况。在我们的日常维修中，遇到的对地短路情况一般有２种：一是元件内部对地短路，二是线路对地短路。出于检查方便的考虑，笔者决定先用从线路中依次断开元件的方法来确定是否为元件内部短路。具体的方法是：将点火开关关闭，将万用表置于通断挡位置，将万用表的２支表笔中的一支接到熔丝供电的一端，另一支接地，然后依次断掉线路中的相关元件观察万用表的显示状态，此时万用表显示为导通状态。当断开高压传感器Ｇ６５（图３）时，发现该传感器的塑料插头断裂，导致插头内２接线端子伸出一节，而固定插头的金属片刚好短接了２接线端子。会不会就是这个问题导致了该车的故障发生呢？在将插头进行处理后，万用表显示为断开状态。装上熔丝后试车，３种故障现象均消失。

　　那么该车为什么会出现３种故障症状呢？因为当高压传感器Ｇ６５的供电线路对地短路后，熔丝Ｓ１０烧坏，相应的在该熔丝上连接的用电设备因断电也不能工作。当仪表控制单元接收不到机油液位／温度传感器Ｇ２６６供给的信号后，点亮了红色的机油警告灯；当活性炭罐电磁阀２（Ｎ１１５）、燃油系统诊断泵Ｖ１１４等对地短路后，发动机控制单元认为系统出现问题，便点亮了仪表内的发动机故障警告灯；当２个冷却风扇控制单元的供电断路后，控制冷却风扇的继电器触点闭合，风扇开始高速运转（保护功能）。

1、90%的男人不願陪老婆逛街，去了，90%也是被老婆拉走的。 2、90%的男人不願去丈母娘家，去了，90%是為了家庭團結，給了老婆面子。 3、90%的男人都幻想有錢，有了錢後，要換、換、換，除了孩子，換掉所有的一切，可90%的什麼也沒有換。 4、90%的男人都喜歡看過情色小說或影像，但90%的會說很少看或不喜歡看或沒有看過。 5、90%的男人都有性幻想，而90%的幻想的不是自己的老婆。 6、90%的男人願意接近女性，想留下好印象，或成為護花使者，但90%的沒有達到願望。 7、90%的男人都自我感覺在各方面做的很好了，可90%的還被老婆指出一大堆毛病。 8、90%的男人看別人的老婆很順眼，但90%的不敢靠近。 9、90%的男人不願聽老婆發嘮叨，但90%還是聽了。 10、90%的男人知道自己的缺點，可90%的改不了。 11、90%的男人看到漂亮的女人，有90%的在想，她嫁給誰了，沒有讓我找到真是遺憾。 12、90%的男人後悔結婚早了，有90%的說，如果現在結婚就是不是這樣了。 13、90%的男人總感覺床上功夫很威風，但90%的對自己還是不滿意。 14、90%的男人想去風流瀟灑一回.可90%的怕出事不好交待. 15、90%的男人看到熱戀中的人，卿卿我我，有90%的會說，讓我再來一回吧 16、90%的男人看了帖子回了，好運一年。

“生肖”是代替十二地支、用来表示人们出生的12种动物，即鼠、牛、虎、兔、龙、蛇、 马、羊、猴、鸡、狗、猪。如寅年出生的人属虎，卯年出生的人属兔。“生肖”也就是俗 话说的“属相”，是中国人特有的一种表示出生时间的方式，相当于西方的黄道十二星座 （双鱼座、白羊座、金牛座、双子座、巨蟹座、狮子座、室女座、天秤座、天蝎座、人马 座、摩羯麻、宝瓶座）。

    英语中，当谈个人出生的属相时，表达为“What animal sign were you born under ?你 属什么？I was born in the year of the Cock / Mine is the Coak.我属鸡。”十二生 肖的12种动物在汉语中只有一个：鼠：Rat，牛：Ox，虎：Tiger，兔：Hare，龙：Dragon ，蛇：Snake，马：Horse，羊：Sheep，猴：Monkey，鸡：Cock，狗：Dog，猪：Boar。 汉语中，人们往往以十二生肖中的动物来比喻人，即把不同（性格、特征、习性等）的人 比作动物，如常以“毒如蛇蝎”，“笨猪”、“胆小如鼠”来比喻心毒手辣的人、笨人、 胆小怯懦的人等。英语中同样可用十二生肖中的动物喻人，其所表达的意思更加广泛而有 趣。现简述如下：

    一. 鼠——Rat

    英语中用以比喻讨厌鬼，可耻的人，告密者，密探，破坏罢工的人；美国俚语指新学生、下流女人。

    当看到smell a rat这一词组时，是指人们怀疑在做错某事。a rat race则表示激烈的竞争 。rats desert a sinking ship（船沉鼠先逃，这一谚语意指那些一遇到危险就争先寻求 安全或一看见困难便躲得老远的人。）

    二. 牛——Ox

    涉及“牛”的汉语成语很多，如“对牛弹琴”、“牛蹄之涔”等。英语中涉及“Ox”的表 达方式则不多。用Ox － eyed形容眼睛大的人；用短语The black Ox has trod on sb’s foot表示灾祸已降临到某人头上。

    三. 虎——Tiger

    指凶恶的人，虎狼之徒；英国人指穿制服的马夫；口语中常指比赛的劲敌。中国和东南亚 国家常以Paper tiger比喻貌似强大而实质虚弱的敌人。词组ride the tiger表示以非常不 确定或危险的方式生活。

    四. 兔——Hare

    在英国俚语中，hare指坐车不买票的人。与hare组成的词组有：make a hare of sb.愚弄 某人。start a hare。在讨论中提出枝节问题。

    例如：You start a hare ever time at the meeting.每次讨论你都提出与题无关的问题。

    英语中有许多关于兔的谚语，如：

    1. First catch your hare.勿谋之过早（意指：不要过于乐观）。

    2. You cannot run with the hare and hunt with hounde.不能两面讨好（意指：不要耍 两面派）。
五. 龙——Dragon

    龙在中国人民的心目中占有崇高的位置，有关龙的成语非常多，且含有褒义。如“龙跃凤 鸣”、“龙骧虎步”等。在外国语言中，赞扬龙的词语非常之少，且含有贬义。如“drago n”指凶暴的人，严厉的人，凶恶严格的监护人，凶恶的老妇人（尤指很少给在其看管下姑 娘自由的老妇人）等。以dragon组成的词组也多含贬义。如dragon’s teeth ：相互争斗 的根源；排列或多层的楔形反坦克混克混凝土障碍物。the old Dragon：魔鬼。

    六. 蛇——Snake

    指冷酷阴险的人，虚伪的人，卑鄙的人；美国俚语指追求和欺骗少女的男子或男阿飞。由 此看到，在英语中，“snake”往往含有贬义。如：

    John’s behavior should him to be a snake.约翰的行为表明他是一个冷酷阴险的人。

    与snake组成的成语习语、谚语有许多，简举几例：

    a snake in the grass.潜伏的敌人或危险。

    to warm a snake in one’s bosom.养虎贻患，姑息坏人。Takd heed of the snake in the grass.草里防蛇。

    七. 马——Horse

    英美国家的人很喜欢马，因此，用“horse”这个词组成的词组、成语、谚语非常之多，此举几例：

    1. get on the high horse.摆架子，目空一切。

    2. work like a horse.辛苦的干活。

    3. horse doctor.兽医、庸医。

    4. dark horse.竞争中出人意料的获胜者。

    如：The voters were surprised when the dark horse won the nomination.那个无名小 卒在竞争中获胜时，投票者无不大吃一惊。

    八. 羊——Sheep

    英语中指害羞而忸怩的人，胆小鬼，驯服的人。有关sheep的谚语不少。

    1. As well be hanged for a sheep as a lamb.偷羊偷羔都是绞（死）；偷大偷小统是贼 （意指：一不做，二不休）。

    2. There’s a black sheep in every flock.每一羊群里都会有一只黑羊，丑儿子家家有 （意指：每个家里都会有个败家子。）

    3. He that makes himself a sheep shall be eaten by the wolf.甘心做绵羊，早晚喂 豹狼（人弱受人欺）。

    4. The sheep who tallks peace with a wolf will soon be mutton.羊向狼乞求和平， 很快就会变成羊肉（意指，切勿向敌人乞求和平）。

monkey
作名词时指顽童、淘气鬼，猴子似的人，易受欺的人。如：What are you doing, you young monkey !你在干什么呀，小捣蛋鬼！

    monkey作动词时指胡闹、瞎弄、捣蛋。如：Stop monkeying about with the TV set !不 要瞎弄电视机！

    与monkey一词搭配的词组、习语和俚语很多非常有趣。如：put sb’s monkey up.使某人 生气，激怒某人；Your last word has really put his monkey up.你最后一句话实在使 他大为生气；又如：make a monkey of愚弄；a monkey with a long tail.抵押；get the monkey off.戒除吸毒恶习；have a monkey on one’s back.毒瘾很深。

    十. 鸡——Cock

    指首领，头目，神气十足的人，与cock组成的词组多姿多彩，如：Cock of the walk / school.支配别人的人；a cock of the loft / dunghill.在小天地中称王称霸的人；Live like fighting cocke.生活很好，尤指吃得好；Cock - and - bull story.荒诞的故事， 无稽之谈。

    用cock表达的谚语：It is a sad house where the hen crows louder than the cock.牝 鸡司晨，家之不祥（意指：丈夫软弱而一切由妻子作主的家庭是不会幸福的，当然这是一 种夫权思想）。

    十一. 狗——Dog

    汉语中常用“狗”比喻人，如“忠实走狗”、“看家狗”，成语“狗苟蝇营”、“狗彘不 若”等。在英语中除了喻人外，还有丰富多彩的词组、谚语等。

    dog作名词时指无赖汉，坏蛋、废物，不受喜爱（或欢迎）的人。有时加形容词修饰可指各 种人，如：You dirty dog !你这个坏小子！a lucky dog.幸运儿；a dumb dog.沉默不语 的人，a sly dog.暗中寻欢的人和暗地里偷鸡摸狗的人；a dog in the manger.占着茅坑 不拉屎的人。

    用dog表达的谚语：

    1. Barking dogs seldom bite.吠犬不咬人（意指：对于高声发出恐吓，或惯于大声吼叫 的人，勿须当真）。

    2. Every dog has his day.凡人皆有得意日（意指：大家都有走运的一天）。

    3. Dog does not eat dog.同类不相残；同室不操戈。

    十二. 猪——Boar

    在英语中boar一词指未阉割的公猪和公野猪，涉及猪的词语有pig（猪、小猪、野猪），ho g（食用猪）、sow（牝猪），swine（猪：旧用法）。十二生肖用boar，比喻贪婪、肮脏.

洗礼是信奉基督教的欧美家庭为新婴儿举行的仪式。它起源于耶稣(Jesus)在约旦河一带曾接受过宣讲悔改的“St. John the Baptist”(施洗者约翰)的洗礼的传说。据说当耶稣出水时，圣灵从天而降，落在他身上。于是基督教徒认为让新生婴儿接受圣水浸泡，可以洗去污垢和罪孽而纯洁，死后才能升入天堂。

婴儿接受洗礼是婴儿父母邀请牧师在教堂举行的，亲朋好友也参加，日期一般由婴儿父母和牧师协商。此前准备工作是婴儿父母先为其物色教父母（godparents），教父母应当是亲友中的基督教徒，品行要端正，被选中者往往认为是一种信任和荣幸，与婴儿构成宗教信仰的亲子关系。教父母在婴儿领洗和取教名时要在教堂作证，并监护其日后健全成长。一般男孩有两个godfathers和一个godmother，女孩有两个godmothers和一个godfather。这有点类似中国的孩子拜干爹干娘。

洗礼仪式上牧师给婴儿取一个教名（Christian name / baptismal name ），婴儿由一位godmother抱到圣水盆（the basin of holy water），牧师以“I believe in God the Father Almighty（我信我全能的天父）”告白开始，他在婴儿的头上滴几滴holy water或将婴儿身体浸入水中，叫着刚为婴儿起的教名诵到“I baptize you in the name of the Trinity （我奉圣父、圣子、圣灵之命为你施洗）”。

礼仪完毕后，观礼的亲友要对婴儿大加赞美、祝愿一番。按照习俗，godparents要送给婴儿柄端刻有使徒像的银制汤匙（silver spoon），表示一生丰衣足食。这类似中国孩子在百日的时候举行的庆贺活动。

接下来婴儿父母要举办午宴茶会，牧师也参加，饭前牧师作感恩祈祷（grace），然后宾主就餐。

随着孩子的长大，教名可能会放在它的姓名里面。例如John Foster Dulles中的中间名Foster就可能是洗礼时的教名。在以后成长过程中举办的是生日晚会（birthday party），其中16、17 、18和21岁的生日最重要，因为在法律上他们获得的权利越来越多，尤其是21岁象征着能够把握自己命运了（You can get the key to the door of life ）。在英国若能到100岁寿辰，女王会发来贺电表示祝贺。

婚礼是人一生中最喜庆、隆重的仪式。中国人结婚一般要选择一个良辰吉日，欧美人也有这个传统，一般是在六月份（June ），因为June是以罗马神话中婚姻女神Juno命名，她是保护妇女和婚姻的，而且六月白天最长，象征婚姻长久，所以六月是结婚的旺季，新娘常被称为“六月新娘”。

婚礼一般向亲朋发请贴。结婚典礼（wedding ceremony）在教堂内举行，一般20—40 分钟。新郎（bridegroom）提前由男傧相（groomsman）陪伴提前站在圣坛（altar）前，新娘（bride）身穿白色婚纱在婚礼进行曲（Wedding March ）中挽着父亲的右臂在伴娘（bridesmaid）的引导下缓缓步入圣坛前。另一种传统是新娘必须穿戴4件特别的东西：一件旧的，一件新的，一件借来的，一件蓝色的。据说这能为新娘带来好运。

I take thee to my wedded wife /husband ,to have and to hold from this day forward , for better or worse , for richer or poorer , in sickness and in health , to love and to cherish , till death us do part , according to God’s holy ordinance ;and thereto thee my troth .）

接下来新郎给新娘戴结婚戒指（wedding ring），一般是金质无缝的，象征幸福无限。或者互换戒指，通常戴在彼此左手无名指上，这是一个古老的风俗。

待牧师祈祷完毕，新婚夫妇到祈祷室签署登记簿。最后新娘挽着新郎右臂在婚礼进行曲中缓缓走出教堂，亲友们向新夫妇洒米粒或彩纸屑表示祝福。

随后要在新娘家中举行喜宴（wedding reception）。客人说新郎说“Congratulations !” 比较恰当，祝贺他经过努力而赢得新娘芳心。向新娘则要说“I wish you every happiness !”较妥当。

喜宴上有一个很大的wedding cake，新娘在新郎的协助下给宾客们切分蛋糕。临近喜宴尾声新人离席，换好旅行服装向大家告别，开始蜜月旅行（honeymoon trip）。这源于英国古代抢亲习俗，即当男子抢到自己的新娘后带她到外地隐居一个月左右，每天饮用蜂蜜酿制的甜酒（mead）以期盼未来生活甜美。等生米做成熟饭，新娘就没有被娘家夺回去的危险。

随着时代的发展、民族的融合，婚礼也千差万别，别出心裁，如在山顶上举行的婚礼，客人们光着脚陪伴登高；也有在海底举行，客人们戴着氧气罐跟着入水，但无论怎样变化，总遵循一定传统风俗。

西方夫妇有许多结婚纪念日。其中隆重的是25周年的银婚（silver wedding），50周年的金婚（golden wedding） 或75周年的钻石婚（diamond wedding）。

葬礼（funeral）充满悲伤的气氛，欧美的葬礼力求保持庄严肃穆。

丧葬不发请贴，有的可在当地报纸上发一则讣告，凡愿意参加的人都可以参加，一般也由牧师主持。

参加葬礼的人由招待人员指定座位就坐，一般至交坐在前面席位上。按照风俗，参加葬礼的人都穿黑色的或深色的衣服，除鲜花外，不送其它礼品。

葬礼上人们倾向于不流露悲伤，以此表示对逝者的敬意和悼念，充满对逝者一生亲切的追忆。这与中国的逝者亲属号啕大哭表达悲伤的风俗大有不同。

参加葬礼人员避免流露过度悲痛而引起逝者亲属的伤感。没有必要和逝者亲属谈话，碰巧距离很近，可握一下手或说一两句安慰和同情的话就够了。目不转睛盯着逝者亲属是不礼貌的。